De koppeling van de SUNIJ-lijn en de Uithoflijn in Utrecht heeft vertraging opgelopen. Dat zou volgens de planning deze maand moeten gebeuren. De tramlijnen worden nu pas in het tweede kwartaal van 2022 gekoppeld.
U hebt het maximumaantal gratis artikelen bereikt voor deze maand. U kunt een abonnement nemen om verder te lezen.
Een intercitytrein van NS die onderweg was naar Amsterdam is bij station Schiphol Airport stilgezet nadat er meldingen waren binnengekomen over één of meerdere personen…
De stad Den Haag heeft samen met de stichting Nederlandlift een officiële liftersopstapplek benoemd. De liftershalte bevindt zich aan het begin van de A12 en…
Reizigers die de komende tijd per trein naar of van Schiphol gaan, moeten rekening houden met hinder op het spoor. Van vrijdag 8 november tot…
Kennisinstituten SWOV en CROW gaan in 2025 onderzoek doen naar de veiligheid van rotondes voor fietsers en voetgangers. Er wordt daarbij specifiek gekeken naar de…
De enige gemeente aan wie ik nog ov projecten zou toe vertrouwen is Rotterdam. Ondanks de vertraging van de Hoekse lijn is hun ov netwerk (vooral de metro) erg succesvol. Amsterdam, Utrecht.. weten niet zo goed hoe ze hun projecten moeten managen. Zo lag de Rotterdamse noordzuidlijn erin 7 jaar. En de Oostwestlijn binnen 8-10 jaar. Het was meer het hedendaagse bestuur mrda die de Hoekse lijn niet aan kon kijk maar naar alle voorgangers van Rotterdamse ov projecten allemaal succesvol.
@ Pat Rick: m.i. geldt & goldt hetzelfde voor Zuid-Holland / MRDA (RijnGouwelijn, RampstadRail, ombouw Hoekselijn, CID Binckhorst) én het Ministerie (HSL-Zuid, ERTMS, Drontermeertunnel, Hattemerbroek-Zwolle-Herfte, aansturing NS & ProRail).
De conclusie is dat sturing van buiten de sector meestal faalt. Zelfsturing werkt technisch-inhoudelijk veel beter, maar biedt echter niet de maatschappelijk gewenste resultaten.
Volgens mij heeft het spoor een serieus sturingsprobleem…
Dit maakt weer een keer duidelijk dat Utrecht het projectmanagement totaal niet beheerst. Na debacles van de Uithoflijn, SUNIJ-lijn en dit, moet men concluderen dat Utrecht geen OV-projecten moet doen. En er moet ook geen tweede IC station komen, want dan moet Utrecht weer OV aanpassen. Dus gewoon de capaciteit van CS eerst volledig benutten, net als de huidige tramlijnen. En alleen binnenstedelijk bijbouwen/verdichten rond deze lijnen voor compacte stad.